기동법

전전압직입기동

감     압     기     동

Y-△ 기동

콘도르파기동

리액터기동

1차저항기동

회로구성

개요

전동기에 최초로부터 전전압을 인가하여 기동

결선으로 운전하는 전동기를 기동할때만 Y결선으로 하여 기동전류, 토오크와 함께 직입의1/3

V결선의 단권변압기를 사용하여 전동기의 인가전압을 저하시켜 기동

전동기의 1차측에 리액터를 넣어서 기동시 전동기의 전압을 리액터 전압강하분만큼 낮추어서 기동

리액터기동의 리액터대신 저항기로서 기동하는것

특징

전동기 본래의 큰 가속토오크가 생겨서 가동시간이 단축됨.

부하를 건 상태에서 기동이 가능함

기동전류에 의한 전압강하를 경감시킴.

감압시동하는 것 중에는 가장 값이싼 것으로 손쉽게 채용할수 있음

탭의 선택에 의하여 시동전류 토오크가 조정됨

기동에서 운전될때 전원의 개방이 되지 않으므로 쇼크가 큼

탭절환에 의한 기동전류, 토오크가 저정됨

전동기의 회전이 높으며 가속토오크 증가가 현저하여짐

리액터 기동과 거의같음

리액터기동보다 안정된 가격임

리액터기동보다 가속토오크 증대가 적음

단점

기동전류가 많아서 이상전압 강하의 원인이 됨

기동, 가속된 토오크가 적으므로 부하시에는 기동할수 없음

기동에서 운전시작할 때 전원이 개방되므로 전기적 기기적 쇼크가 있음. 기동전류와 토오크의 조정이 잘 안됨

가격이 고가임

가속토오크가 Y-△ 기동과 같이 적음

콘도르파 기동 다음으로 가격이 비싸다

기동전류에 비하여 시동토크가 감소가 큼

쿳숀스타트 가능

기동토오크의 감소가 큼

상용전동기 용량은 7.5kw이하

재특성

기동전류

C600~780%, K₁600~750%

K₂ 500~700%

I_s 33.3%

I_s 25~42~64%

I_s 50~65~80%

I_s 50~65~85%

기동토크

C125%이상 K₁ 100%이상 K₂ 150%이상

T_s 33.3%

T_s 25~42~64%

T_s 25~42~64%

T_s 25~42~64%

가속성

가속토오크 최대 기동시의 쇼크 큼

토오크의 증가가 적음

최대토크가 적음

토오크증가가 다소 적음

최대토오크가 다소 적음

원활한 가속

토오크 증가가 많음

최대토오크 최대원활한 가속

토오크 증가가 많음

최대토오크 큼

원활한 가속

기타

전원용량의 허용한도내에서 가장 일반적으로 사용한. 가능한 이방법을 채용함이 유리함

5.5kw이상의 전동기로 무부하 또는 경부하 기동할수 있는 것

감압시동에선 가장 일반적임 공작기계, 크라치부하역기계등

기동전류를특히 억제하는 것

대용량의 전동기, 펌프, 송풍기, 원심분리기등

2승저감 토오크 부하

팬, 송풍기, 펌프, 방직관계 쿳숀스타트용

2승 저감토오크 부하 소용량 전동기(7.5kw 이하)에 한함